968.大爱之物（1 / 1）

周方远喜欢摩托是什么时候的事情呢？其实很早了，前世他上高中的时候，就喜欢上了摩托车。<bbsp; 该车脚踏位于车把正下方，xdiave的坐姿绝对是一台标准意义上的巡航车，而1615的长轴距和30度的大前倾角也符合传统巡航车的造型。不过“x”才是这部车的精髓所在，巡航和赛车跨界，还从没有一个摩托品牌能把这两个位于天平两端的元素融合起来过，对于这个看似不可能完成的任务，杜卡迪的工程师会给世界带来一个怎样的作品呢？<bbsp; 遗憾也是有，非对称的造型让这种美感只有一面，斜停在那里没问题，但是骑起来只有你右侧的人可以欣赏到这种美。不过不管在哪一面，都会被那240的超宽后胎所吸引。这样巨型的轮胎很多人会对xdiave的操控产生担忧，其实不用担心，轮胎的弧度够高，运动性依然有保障。<bbsp; 除了操控意外，给人感受最深的当属xdiave的动力表现，发动机从diave的testastbsp; 虽然xdiave的车身并没有空气动力学的装置，但高速行驶的稳定依旧出色，骑到180kh你还有信心骑到280kh。悬挂偏硬，运动化的设置在微小起伏的路况都会产生颠簸，直径50毫米的azohi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自sachs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。这种如此直接的加速感受相当“杜卡迪”，xdiave甚至在驾驶选项里增加了弹射起步的选项，28秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至让你体验到了失重的感觉，试过之后你就会对这种快感欲罢不能。<bbsp; 总之，xdiave作为一台巡航车型带给你的感受不仅限于巡航车，它所带你的操控性和动力感受就连很多运动型摩托都是无法达到的，这时你才意识到ducati这几个字母对于一台巡航摩托意味着什么。除了没法越野，xdiave几乎可以满足你的所有需求，除了本身巡航的属性，xdiave还能在动力和操控方面给予你更多，日常代步也非常亲民，最重要的是体验这一切你并不需要多么高超的驾驶技术。<bbsp; 虽然休旅功能是主打强项，但在动力方面也不马虎，公路大师采用thuroke 111型引擎，111指的是111立方英寸，也就是大约1818，但上面不是说1811吗？怎么这边又是1818呢？这就要说到型号与计算排气量的差异罗！就像宝岛常见的150级距车种，排气量也未必是150整，在米国也是有这种标记方式差异，所以原厂透过缸径及行程计算出来为1811；这颗引擎则是空冷四行程v型双缸电子喷射系统引擎，2600rp 时就能惊人的1389n，让尽管装备重达421kg的公路大师也能轻松行走。

说真的，美式机车加上休旅车的概念，一般人没骑过的话，肯定一直觉得不会好到哪里去，那么，公路大师骑起来到底是什么样的感觉呢？

首先说到加速度方面，虽然美式机车并不是强调加速度或者尾速的车款，但1811的引擎也不是吃素的，加速感能明显体会到贴背感，而且这个加速力道不同于日系休旅车的线性加速，而是一起步就能感受到明显推进力道，但车体的重量也不会让加速力到丧失在后轮打滑，扎扎实实的将引擎动力传导至后轮。

相信许多人都在等红灯时看过有些美式机车引擎跳动非常大，跳到一旁的空滤箱等都在抖动，这些状况在公路大师上不曾发现过，反而有种在骑日制美式机车的感觉，引擎虽有跳动感，但并不是气血循环机那种对于休旅车而言很糟糕的感受。

刹车性能方面以装备重达421kg的超重量级车身而言，其实表现不会逊色，不过比较妙的是前刹车的配比比后煞来得轻，若以单一轮刹车力道感受，感觉起来后刹的刹车力道比前刹还大一些，这点骑乘时要比较注意，不过还好都有abs防锁死煞车系统保护，提升安全性；六速变速箱的档煞力道颇大，使用档煞也要更细心操作才能避免后轮因档煞而锁死。

不过虽然这车是一款很好骑的美式车款，但对于美式车款最大的敌人－弯道，当然公路大师也得要面对，稍微骑过一段简单的山路后，虽然有低重心操控感，但深深觉得公路大师的装备重量的确影响不少，尤其倾倒过弯到一定角度后就不适合在往下压，除了可能会让脚踏板碰到地板造成刮伤外，最重要的就是车体重量因素有可能让角度拉不起来。

在加上不错的音响设备，这么说吧，一款同等级汽车该有的各种设施，公路大师敬业全都有，除了没有外面那层保护用的铁壳子以外，公路大师和汽车完全没有差别。

更不要说，现阶段公路大师的公司印第安还遭遇了经营危机，正是超低入手的好实际。是，这么做难免有趁火打劫的嫌疑，但那又有什么关系呢？印第安的生产技术是有的，只是时也命也，明明可以成为全球第一摩托车制造商的，结果沦落到了今天这个局面。不过也好，不这样的话，周方远也没有机会下手不是么？

这边节目还在录播，周方远用尿遁当理由多开摄像机后，掏出手机就一个电话打给了自己的助理，剩下的事情，就不用周方远你操心了，他只需要静静等候就可以了。

最爽新人生 </p>